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Bioseguridad a Bordo
Ansoleaga considera que tanto la industria como la autoridad re-
conocieron que la producción de peces, al igual que toda produc-
ción animal intensiva, tienen un riesgo sanitario, cual es que los
animales se enfermen y muy en particular con un agente infec-
cioso que se pueda transmitir a otros centros cercanos llegando a
poner en riesgo la actividad.
Al consultarle sobre el aprendizaje que han rescatado, el perso-
nero de Gobierno cuenta que se logró implementar un modelo de
gestión que consideró, entre otros, los riesgos asociados a las im-
portaciones (pre frontera), elevando el nivel de protección.
“Realizamos entonces un análisis de riesgo para las importacio-
nes de ovas, también realizamos evaluación de riesgo para la im-
portación de especies ornamentales, se reforzaron las medidas
de control en origen y destino para el ingreso de embarcaciones
usadas destinadas a la acuicultura, entre otras medidas”, explicó.
Hoy Sernapesca tiene tres programas específicos de vigilancia y con-
trol que abordan las enfermedades de mayor relevancia para la sal-
monicultura, tales como ISA, Cáligus y SRS, cuyos principios rectores
son la detección temprana de los patógenos y la respuesta oportuna
ante brotes con el objetivo de proteger las poblaciones no afectadas.
Para el director nacional de SERNAPESCA también ha sido im-
portante la comunicación entre los actores de la industria y la
Autoridad. “Cuando nos referimos a los actores, no sólo hablamos
de los productores, sino que también de todos los prestadores de
servicios que juegan un papel fundamental en esta actividad”.
En términos de logística marítima y portuaria ¿cuáles han sido
las medidas adoptadas?
“Hemos desarrollado mesas de trabajo con todos los actores in-
volucrados levantando información sobre la operación de flotas,
puertos, puntos de carga y descarga, plantas de faenamiento y
otros, analizando la logística involucrada y su relación con la bio-
seguridad. Se implementaron registros, medidas de bioseguridad,
monitoreo satelital de naves que prestan servicio a la acuicultura,
entre otras, los cuales han sido claves para el control sanitario.
Es importante considerar que estos cambios han sido en un corto
periodo, considerando el tamaño de la industria y su complejidad.
Todas estas medidas fueron puestas a prueba durante los últi-
mos brotes de ISA ocurridos durante el año 2013, demostrando
una robustez en cuanto a las medidas de contención, conside-
rando que las zonas afectadas estaban lejos de centros de pro-
cesamiento y lugares de descarga.
Considerando estos y otros aprendizajes, post brote ISA, se logró
robustecer la norma, las facultades y funcionalidad de la Autoridad,
mejorar la comunicación público privada, trabajar la bioseguridad y
el análisis de riesgo frente a diversos escenarios, transparentar la in- de bioseguridad y por todos sabidos que los puertos también ge-
formación sanitaria oficial y conocer mejor a la industria, su logística neran impactos viales en sus proximidades. Estimamos que aún
y actuar conforme a su disponibilidad y la bioseguridad asociada”.
La evolución de la flota marítima de las empresas que prestan servi-
cios a la industria salmonera ha debido ir adoptando nuevas exigen-
cias de diferentes autoridades con diferentes reglamentos y criterios.
¿Cómo se opera en esta zona para cumplir con la exigencia y la
oportunidad eficiente de una buena logística de transporte?
Siempre es deseable que exista una adecuada coordinación y comu-
nicación entre los distintos agentes públicos y privados, de forma que
no tengamos contradicciones sino más bien sinergias. En tal sentido,
hemos implementado mesas interinstitucionales con otras autorida-
des, de las cuales podemos destacar como resultado el convenio que
firmamos hace ya algunos meses con la Autoridad Marítima.
¿De qué manera considera que las empresas asociadas el gre-
mio Armasur han aportado desde su experiencia en materia de
logística marítima y portuaria al desarrollo de una industria acuí-
cola sustentable en el tiempo?
Nos parece que el aporte de esta agrupación, posterior a la crisis
de ISA, ha sido particularmente activa, provechosa y profesional,
y constituye un buen ejemplo de cómo los prestadores de servi-
cios deben trabajar, con una actitud proactiva, organizada con di-
versos comités en su seno, aportando con su experiencia y mirada
a la mejor resolución de los distintos temas que la mejora conti-
nua nos ha ido imponiendo, ya sea a través de mesas y comités,
proponiendo soluciones y alternativas por iniciativa propia.
¿Cómo ve el futuro de la industria de los wellboats?, ¿qué exi-
gencias se plantean en materias de recursos humanos para la
marina mercante que presta servicios a la salmonicultura?
La industria del salmón no se comprende en su diseño actual sin
el aporte fundamental de los wellboats, y no visualizamos situa-
ciones que vayan a cambiar radicalmente esa realidad. Sin duda
la tecnología, la especificidad profesional, la experiencia y entrena-
miento de las tripulaciones son factores claves en el alto nivel de esta
industria y su aporte a la cadena de valor de la salmonicultura.
La participación de estas naves ha sido de gran relevancia, sobre
todo en eventos de brotes de enfermedades en los que se requie-
ren medidas de bioseguridad adicionales y especiales, conside-
rando destreza y rapidez. Es un sector altamente tecnológico, con
medidas de bioseguridad de alto impacto y desarrollo de destre-
zas para operar las naves sin riesgos de accidentes, escapes u
otros que impacten sobre los aspectos sanitarios y ambientales.
¿Cuáles son las limitaciones frente a la operación que realizan
en forma continua las navieras y puertos que prestan servicios a
la industria salmonera que deberían ir resolviendo las autorida-
des en el corto plazo?
Es clave en estas materias el trabajo con los órganos del Estado
que tienen a su cargo tales asuntos, ya que nos gustaría poder
contar con mayores puntos de desembarque con características
nos queda camino por recorrer en la interacción que existe entre
centros de cultivo, puertos y plantas de proceso.
Revista ARMASUR 2014 21